English
拉鉚釘及套環
■用途及說明
長期以來，我國車輛、橋梁等鋼結構普遍使用普通鉚釘及螺栓等緊固件，造成連接可靠性低、檢修周期短，后期維護成本高等問題。特別是在交變載荷、沖擊工況下很容易發生松動。
拉鉚釘（外稱哈克鉚釘）是為解決上述問題而研制的一種新的技術和產品，它是利用虎克定律單向拉伸原理發明的防止松的連接器，具有“一次緊固，永不松動”的特性，及抗震性好、防滲性強、聯接強度高和檢測方便等許多優點，可有效防止構件在震動時的松脫，可長期免于維護，在鐵路和航空、重型卡車、船舶、重型機械、建筑等領域的應用范圍和普及程度越來越高。
鐵路貨車專用拉鉚釘及套環種類繁多，拉鉚釘有四種類形，套環有三種類型。我公司試制的產品為LMY型鉚釘（圓頭鉚釘）和三種類型的套環，尺寸規格有Φ16mm、Φ22mm兩種。LMY型拉鉚釘形狀下圖所,與普通鉚釘不同的是其桿身分為光桿、鎖緊環槽、斷頸槽及尾部夾緊環槽等四部分。鎖緊環槽和尾部夾緊環槽的形狀及尺寸均不相同。鉚釘桿身的外徑也有差異，由大至小的次序為光桿→鎖緊環槽→尾部夾緊環槽→斷頸槽。
■安裝示意圖
(一)拉鉚釘和套環鉚接成型示意圖
(二)拉鉚釘和套環鉚接過程示意圖
■主要性能指標
運裝貨車[2005]397號文《鐵路貨車專用拉鉚釘及套環技術條件》中規定的拉鉚釘及套環主要性能指標：
1．原材料要求
用于鉚釘和套環制造的原材料應符合GB/T3077《合金結構鋼》和GB/T699《優質碳素鋼》規定。非金屬夾雜物A、B、C、D四類各應不大于2.0級。
2．熱處理后力學性能
拉鉚釘熱處理后和套環的力學性能應不低于表1的要求。
表1 拉鉚釘及套環的力學性能指標
產 品 | 抗拉強度Rm（MPa） | 屈報強度ReH（MPa） | 斷后伸長率A（%） | 斷面收縮率Z（%） | 沖擊功Aku（J） | 硬 度 |
拉鉚釘* | ≥830 | ≥640 | ≥12 | ≥52 | ≥30 | 25～35HRC |
套 環 | ≥315 | ≥206 | ≥31 | ≥55 | / | 104～141HBW |
*--拉鉚釘熱處理后力學性能指標為GB/T3098.1中的8.8級
3．實物及鉚接后性能
拉鉚釘及套環的實物及鉚接后性能應不低于表2的要求。
表2 拉鉚釘及套環的實物及鉚接后性能指標
直徑規格 | 鉚釘拉斷力（kN） | 鉚釘剪斷力（kN） | 套環壓緊力（kN） | 鉚釘拉脫力（kN） | 脫碳層厚度（mm） | 硬度（HRC） | 橫向振動 | 疲勞性能 |
Φ16 | 115～145 | ≥100 | ≥85 | ≥120 | ≤0.015 | 25～35 | 150S,殘余夾緊力≥65% | 50萬次不失效 |
| Φ22 | 205～230 | ≥193 | ≥175 | ≥246 |
■鐵路貨車拉鉚釘及套環規格型號詳見表3
表3 拉鉚釘及套環產品規格、型號
序 號 | 產品名稱(系列) | 圖 號 | 規格型號 | 備 注 |
1 | 鉚釘LMY16 | QF-LMY-00-16 | Φ16mm | 拉鉚釘 |
2 | 鉚釘LMY22 | QF-LMY-00-16 | Φ22mm | 拉鉚釘 |
3 | 套環LMTHF16(22) | QF-LMTHF-00-16(22) | Φ16(22)mm | 套環 |
4 | 套環LMTHP16(22) | QF-LMTHP-00-16(22) | Φ16(22)mm | 套環 |
■ 鐵道部定點生產批文
運裝貨車電[2006]477號
